「对话车生活」修宇解读纯电汽车能耗标准出台

作者:王牌亚洲 发布时间:2021-03-08 08:50

  2月18号,国家市场监管总局国家标准化管理委员会,正式批准发布电动汽车能量消耗率限值等国家标准。这当中有关电动汽车的国家标准,是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准。据了解,这个标准将会在2019年7月1号起正式启用。那么这项标准都包括一些什么样的内容?为什么要提出这样的一个标准?

  刘倩:还是大家最关心的这个话题,有关电动汽车的国家标准包括了一些什么样的内容?

  是这样的,我觉得刚才主持人说的有几个要素。第一,这是一个全球的第一个标准,为什么由中国来提出?实际上是跟中国新能源车的快速发展是直接相关的。我们知道中国的新能源汽车的销量已经是连续四年蝉联世界第一了,而且不管是销量、年销量,还是现在的保有量,都占了一半以上。所以说我们是当之无愧的老大。这个标准由我们来提出,应该说是一个责无旁贷的工作了。那么刚才说到的标准,实际上它是从2019年的7月1号,刚才主持人也说了,(刘倩:正式启用。)对正式开始启用。出台这个的目的其实主要还是为了,新能源电池的技术的提升。我们知道刚才说我们虽然是最大的新能源汽车的产销大国,但是从技术上来说我们仍然还是有一定的差距,所以说现在出台的这些标准也好,政策也好,包括之前的国家对这方面的补贴,其实都是要引导着行业和汽车企业向更好的技术、更新的发展。那么这个标准实际上还是在做的其中的一步。我们知道之前通过比如说补贴政策来引导已经约束了,像电动车你必须得达到一定的续航里程,最早我们补贴的时候,可能只要是电动车我们就补贴,但是后来不行了,你必须续航里程达到一定的程度我才能给你补贴,或者说你的续航里程越高,我给你补贴就越多。那么后来又约束了单位重量里面的所含电量的,其实电池质量这方面了。比如说你单位重量里面含的电量,如果过少的话,我也不给你补贴了。那么这次的标准就是约束一辆电动车,他行驶一百公里要用多少度电。其实我们可以理解成,就是像原先的燃油车,百公里的油耗,之前我们这个也是有约束的。但是对电动车之前是没有约束的,所以说出台的标准就是约束电动车一百公里最多需要消耗的电量。这个好处就是实际上又增加了一个维度了。我们之前他听到一个但是像笑话一样的一个真事儿,就是今年有一个蔚来汽车的车主为了去东北,那么厂家专门给他配了一个依维柯的一个充电的一个车,跟着全程给它充电。整体算下来他每百公里消耗了大概35升到40升的柴油车,(刘倩:所以出行成本非常高。)这个成本非常高,而且实际上跟我们发展新能源车的初衷是相悖了,他不但没有节约能源,反而是消耗了更多的能源。那么当然这只是一个极端的情况了,后来蔚来汽车也出来做了一些解释,那么这个标准出台之后,我觉得这种情况基本上就不会出现了。所以说它是在这方面来限制或者说来约束汽车企业和汽车行业、汽车产品,是这样一个标准。刘倩:也就是说这个标准的出台是为了约束我们的新能源汽车企业未来的发展,让他们朝着更节能的一个良好的(

  对,相信很多汽车企业还有消费者也有一定的关注,但是更关注的肯定是汽车企业了。那么从现在看这个标准应该说制定的不是特别严苛,我们知道其实中国在很多方面已经走在了世界前列,包括马上要执行的国六的标准,在某些方面已经超过了欧洲,是世界上最严苛的标准。但是这次出台的标准应该说大部分企业还是能够,至少是第一阶段的标准是能够实现的。你比如说现在标准的具体要求就是,在第一阶段,19年7月1号执行之后一年,他对车电动车的要求就是整车质量小于或者等于750公斤的电动车,它每百公里消耗的电量是不能超过13.1千瓦/时。 也就是说白了跑一百公里,不能超过13.1度电,这个是第一阶段的。而对于比如说两吨到2.1吨的电动车,它每百公里消耗的电是19.3度,不能超过这个。第二阶段,还拿刚才说的750公斤的就是小于等于750公斤的电动车,它的电量是不能超过11.2度电一百公里,然后刚才说的2吨到2.1吨的电动车,就是百公里消耗的电不能超过16.6度电。现在看就是第一段第一阶段的标准,主流的这些汽车、电动车企业,应该说都是可以达到的。你比如说像蔚来、还有小鹏、传祺的GE3,还有帝豪、北汽新能源,这些都是可以达到的。但是第二阶段像刚才说的蔚来的ES8是达不到的,因为未来的ES8的它的电能消耗值是19.72千瓦/时,每一百公里,第二阶段它是这个达不到的。除此之外,就是像江淮的IEV7,还有众泰的Z500EV,还有全球鹰的K12,这些第一阶段达到了,但是第二阶段还是稍有差距。但是我们刚才也说到了,第二阶段具体执行的时间现在还没有具体的约定,所以说汽车企业有时间去进行技术的升级。那么我相信因为至少有一年多的时间,所以说到时候他们达到标准应该难度也不大。刘倩:我们可以看到这样的一个趋势,也就是说标准开始的一个门槛是达标门槛,做到并不是特别的困难,相当于是60分。但是接下来标准要不断的提高,70、80甚至有可能更高(

  修宇:没错。),达到一个90分的标准,那么这样的一个标准出台将会如何影响我们国家新能源车未来的发展?修宇

  其实就像刚才说的,整个我们国家的新能源车的发展思路,它一定是更加的节约能源。像我们刚才也提到了,首先就是它约束了你的车的行驶里程,其次就是电池的能量密度,您不能说弄一个500公斤,才能跑100公里,这个是不能接受的。因为要求会越来越高,用更少的能源,跑更远的路程,要求电池它的能量密度越高,跑一百公里所需要的电量也是开始有所限制了。像刚才这个主持人说得非常好,我们现在可能只是限定了一个60分,但是至少告诉汽车企业,我们开始要要求了,那么从现在开始汽车企业你要选修这门课了,所以那之后他一定会跟我们的补贴和相关的形成一个强制的一个标准,我觉得这个都是有可能的。所以说对汽车企业提出了更高的要求。刘倩:我们再来看看这更严苛的要求是怎么说的,我们国家在新能源车的发展规划当中明确的提出中国新能源汽车的能耗到2020年的时候要处于国际先进水平,到2025年要达到国际领先水平。在这样的规划之下,促进纯电动汽车的节能技术应用,还有推动电动汽车降低能耗节约电力能源,必然是需要要相关的标准作为依托。而接下来相关的企业能不能够闯过这一关,除了自己的信心、决心之外,我们的车企还要拿出一些真本事了。


王牌亚洲
© 2013 北京格林吉能源科技有限公司.版权所有